Sättigung

Der Visa mit Hydropneumatik ???

Das ist eindeutig ein GS oder GSA. Allerdings braucht der Kompressor so wohl eine kräftig nach oben ausgebeulte Motorhaube. Durch den Buckel wird hier ein Teil der Leistungssteigerung durch die versaute Aerodynamik aufgezehrt werden.

Lutz-Harald Richter

Andy postete
Eher Umbau auf ne GS- Maschine ist üblicher.

Und diese mit Käfer-Teilen versehen verbläst in einem Fiat 500 auf der Autobahn mit 170 Sachen Etliches...

forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=96372

M.

Der 2 CV hat einen aufgeladenen Ami Super - Vierzylinder und das passende Chassis.
Umbau-Aufwand enorm...

M.

Eher Umbau auf ne GS- Maschine ist üblicher.

Andreas

Ein Kompressor für meine Dyane wäre schon interessant. Muß man dann auch am Motor noch etliches andere verstärken oder ändern? Gibt es das schon halbwegs serienmässig wie den Kat?

Gegen Leistungshunger:

(Letztere Variante konnte technisch nicht ausreichend funktionieren, da das Übersetzungsverhältnis hier höchstens 2:1 betrug, und der Kompressor (die Zwischenwelle rotiert mit halber Kurbelwellendrehzahl) gerade mal Motor-Drehzahl erreicht. Ein Eaton-Kompressor dreht aber locker bis 12.000 und mehr, man braucht also eine Übersetzung von der Zwischenwelle von etwa 4:1 ; es wäre erneut auszuprobieren...)

2 CV:



Visa:





DS:





SM: